Motor Gerilimi

Motor Gerilimi

Kategori: Etiket:

Zincir Tahrik Zinciri son tahrik sistemleri açık ara en yaygın olanıdır. Bu teknikte, sonuç şaftına (yani, iletmedeki şaft) monte edilen bir dişli, bir çelik zincirle motosikletin arka tekerleğine tutturulmuş bir dişliye bağlanır. İletim, daha küçük olan ön dişliyi döndürdüğünde, güç genellikle zincir boyunca daha büyük arka dişliye aktarılır ve bu da arka tekerleği döndürür. Otomobilde bu tür bir şanzıman programı yağlanmalı ve ayarlanmalıdır ve zincir uzamaları ve dişlileri kullanarak periyodik değişimler gerekir.

Kayış tahrikleri
Kayış tahrikleri, zincir tahriklerine bir alternatiftir. İlk motosikletlerde, yaylı bir kasnak ve el kolu kullanılarak çekiş sağlamak için gerilebilen deri kayışlar sıklıkla kullanıldı. Deri bazlı kayışlar, özellikle yağışlı havalarda sık sık kaydı, bu nedenle bunlar diğer malzemeler ve tasarımlar için terk edildi. 1980'lere gelindiğinde, bileşenlerdeki gelişmeler otomobillerde kayış son tahrikli travers sistemini bir kez daha uygulanabilir hale getirdi. Günümüzün kayışları dişli kauçuktan yapılmıştır ve çelik zincirlerle hemen hemen aynı şekilde çalışır. Metalik zincirlerin aksine, yağlama veya temizleme solventleri gerektirmezler.

Şaft son tahrik
Şaft nihai tahrikleri bazen kullanılır. Otomobildeki bu iletim sistemi, bir tahrik mili ile kapasiteyi arka tekerleğe iletir. Şaft sürücüleri popülerdir çünkü kolaydırlar ve zincir tabanlı sistemler kadar fazla bakım gerektirmezler. Bununla birlikte, şaft tahrikleri daha ağırdır ve bazen motosikletin arkasında şaft krikosu adı verilen istenmeyen harekete neden olabilir. Bir motosikleti motosiklet yapan ek bileşenler, şasi alanıdır.
Avantajlar ve dezavantajlar
Şaft tahrikinin en büyük faydaları, daha düşük bakım ve çalıştırma maliyetleri ve temizliktir. Zincir tahrikli bisikletlerin zincirlerinin sık sık ayarlanması gerekir ve yıprandıklarında değiştirilmeleri maliyetli olabilir.
Özellikle kötü hava koşullarında sık sık yağlamak isterler, bu da dağınık ve rahatsız edici olabilir. Ve zincir yağlama, işletme maliyetlerini artırır.
Şaft tahrik sistemleri tamamen kapalıdır ve bu nedenle elemanlardan etkilenmez ve yalnızca periyodik yağ değişimlerine ihtiyaç duyar.

Şaft tahrikinin dezavantajları, bir zincire kıyasla çok daha ağır olması ve arka tekerleğe ulaşmadan önce motorun gücünü daha fazla emmesidir.

Zincir sistemine kıyasla

Bir şaft tahriki, arka süspansiyonun hareketlerini de değiştirebilir - gaz kelebeği hızlı bir şekilde açılıp kapatıldığında bisiklet yükselebilir ve çömelebilir çünkü şaft arka tekerlekteki dişliye "tırmanmak" ister.

Güç iletimi

Zincir tahrik sistemi, zincirle birbirine bağlanan biri dişli kutusu ve diğeri arka tekerlekte olmak üzere iki dişliden oluşur.
Otomobilde şaftla çalışan bir şanzıman programında, şaft, dişli kutusundaki bir dişliyi gövde tekerleği üzerindeki göbek içindeki bir başka dişliye bağlar.
Motor ateşlendiğinde, güç zincir veya şaft boyunca arka tekerleğe ve bisiklet teknikleri ileriye aktarılır. Her iki program da genel olarak "nihai tahrik" olarak bilinir, çünkü kesinlikle bagaj tekerleğine güç sağlamak için kullanılan son bileşen grubudur.

Bazı üreticiler, özellikle Harley Davidson, birkaç model serisinde kayış tahrikleri kullandı. BMW, Kawasaki ve Suzuki ayrıca kayış tahrik sistemini de denedi.

Ürün Hızlı Detayı:

  • Standart ve standart olmayan mevcut
  • Yüksek kalite ve rekabetçi fiyat ile
  • Hızlı teslimat
  • Müşterinin talebine göre paketleme.

Çin'deki yüksek kalitede en iyi fiyatı sunacağımıza söz veriyoruz! Ürünlerle ilgili özel siparişleri de kabul etmekteyiz. Ürünlerimizle ilgileniyorsanız. Lütfen bize bildirmekten çekinmeyin.Size detaylı bilgi vermekten mutluluk duyarız.Ürünlerimizin güvenli ve kaliteli ve uygun fiyatta olacağına söz veriyoruz. Ürünlerimizle ilgileniyorsanız, lütfen en kısa sürede bizimle iletişime geçin. İçtenlikle işbirliğinizi arıyoruz.

Ürünlerimizin çoğu hem standart hem de standart olmayan ürünler olmak üzere Avrupa veya Amerika'ya ihraç edilmektedir. Çiziminize veya örneğinize göre üretebiliriz. Malzeme standart veya özel isteğinize göre olabilir. Bizi seçerseniz, güvenilir olanı seçersiniz.

ürün kalite raporu

Mevcut Malzemeler

1. Paslanmaz Çelik: SS201, SS303, SS304, SS316, SS416, SS420
2. Steel:C45(K1045), C46(K1046),C20
3. Pirinç: C36000 (C26800), C37700 (HPb59), C38500 (HPb58), C27200 (CuZn37), C28000 (CuZn40)
4. Bronz: C51000, C52100, C54400, vb
5. Demir: 1213, 12L14,1215
6. Alüminyum: Al6061, Al6063
7. isteğinize göre oem
mevcut ürün malzemeleri

Yüzey İşlem

Tavlama, doğal kanonizasyon, ısıl işlem, parlatma, nikel kaplama, krom kaplama, çinko kaplama, sarı pasifleştirme, altın pasifleştirme, saten, Siyah yüzey boyalı vb.

İşleme metodu

CNC işleme, zımba, tornalama, frezeleme, delme, taşlama, broşlama, kaynak ve montaj
ürün terbiye

QC ve Sertifika

Teknisyenler üretimde kendi kendini kontrol eder, profesyonel Kalite müfettişi tarafından paketten önce son kontrol
ISO9001: 2008, ISO14001: 2001, ISO / TS 16949: 2009

Paket ve Teslimat Süresi

Boyut: Çizimler
Tahta Sandık / Konteyner ve palet veya özel şartnamelere göre.
15-25 gün örnekleri. 30-45days resmi sipariş
Liman: Şangay / Ningbo limanı
ürün paketleri